153后桥和457桥在承载能力、结构设计等方面存在诸多不同。从承载能力看，153桥是10吨桥，457桥为13吨桥，457桥更出色。结构上，153桥被动齿轮分度圆直径435mm，457桥的则为457mm、485mm及498mm，且其半轴螺丝10个、传动轴8根丝，均多于153桥。可见，457桥在载重与扭矩输出上表现更优，更适合重型运输。
在轴承的选用上，二者也有明显的区分。457桥采用的是加大轴承，虽然它与153桥的承载量相同，但是在细节参数上，差异还是十分显著的。153桥半轴螺丝仅有8个，传动轴是6根丝；而457桥半轴螺丝多达10个，传动轴丝也有8根。这样的设计使得457桥在面对更大重量的货物时，能够更加稳定地运行，减少因零部件承受过大压力而出现故障的风险。
从技术起源和应用车型来看，153桥有着独特的背景。它是东风当初引进日产柴的技术成果，设计之初前桥为5T，后桥为10T，并被应用在东风153车型上，因此得名153桥。而457桥则是为了满足重型运输需求而设计的，它更侧重于应对大载重的情况，在重型运输和工程车辆等应用场景中大放异彩。
后桥在车辆行驶过程中扮演着至关重要的角色，不同驱动方式下，后桥作用也不尽相同。如果车辆是前桥驱动，那么后桥的主要作用就是承载车身的重量；要是前桥不具备驱动功能，这时后桥除了要承担承载的任务，还得肩负驱动车辆前进、降低转速以及实现差速的功能。对于四轮驱动的车辆，在后桥前面一般会配备分动器来合理分配动力。此外，后桥还分为整体桥和半桥，整体桥常常与钢板簧悬架搭配，能够适应较为恶劣的路况，提供较好的支撑性；半桥则一般与独立悬架如麦弗逊式悬架配合，可提升车辆的舒适性和操控性。
综上所述，153后桥和457桥的不同体现在多个维度。承载能力、结构设计、技术起源以及在车辆中的作用等方面的差异，决定了它们适用于不同的使用场景。153桥适用于一些对载重要求相对较低的运输场景，而457桥凭借其更强的承载能力和更大的扭矩输出，在重型运输领域发挥着不可替代的作用。在选择后桥类型时，需要综合多方面因素进行考量，从而选出最契合实际需求的后桥。
（图/文/摄：太平洋汽车 整理于互联网）